9月26日19:00，“中国铁路调度指挥理论与技术的创新发展”创新讲座在犀浦校区X2220教室顺利举行，本次讲座由国家“万人计划”领军人物、国家教学名师彭其渊教授担任主讲人。讲座主要围绕铁路调度指挥的发展历程、协同理论与方法、风险分析与预警技术、智能化理论与方法及大数据时代的铁路调度指挥五个方面展开。

为了让同学们更快更深入地了解我国铁路调度指挥工作，彭教授以时间为线为大家介绍了我国铁路调度指挥的发展历程—由最初的人工操控，发展到人机与电话的结合，再到人机与网络的结合，最后实现综合运调。这预示着我国铁路调度指挥系统正朝着功能不断增加，效率不断提高的人工智能化方向发展。在未来，系统应基于大数据及人工智能技术，实现列车运行冲突自动检索、消解、风险分析预警等功能。对此，彭教授提出列车实现指挥自动化才是系统追求的目标。

随后，彭教授为同学们讲解了调度指挥系统协同理论及其三个具体要求，一是实现“集中领导、统一指挥和逐级负责”，二是与运营管理模式相匹配，三是满足三级分级递阶控制结构体系。彭教授还详细分析了我国铁路指挥体系结构、列车运行过程的多段控制模型以及高速铁路调度指挥系统，并以既有线调度指挥与高速铁路调度指挥为例阐述了调度指挥作业内容的差异性。

关于高速铁路调度指挥系统危险源辨识及风险分析问题，彭教授通过图表的方式介绍了根据八类危险源频率分布函数确定对应风险等级的方法。此外，彭教授分析了高铁行车调度人员可靠性、高铁调度指挥系统危险源数据库、铁路调度指挥系统风险演化与传播模型、列车调度员疲劳产生与演化模型。

基于疲劳特性的行车调度工作负荷计算理论与方法，彭教授做了深入讲解。教授首先展示了行车调度信息加工过程，给出了行车调度工作负荷模型，并解释了监视、通话等五种负荷。紧接着教授对调度指挥系统专业调度台的设置作了充分的分析，强调了在调度台设置时要尽量保证行车调度台数量和不同行车调度台工作负荷的均衡性。

讲座在同学们热烈的掌声中圆满结束。彭教授对铁路调度指挥系统的生动讲解让同学们受益匪浅。相信同学们一定会在今后的日子里不断将所学知识应用于实践，为中国铁路发展贡献力量。最后祝愿我国铁路调度指挥系统在未来有更好的发展！(文字记者:刘娇 摄影记者:秦跃兴)